您无需成为电气工程师即可构建模型铁路。 尽管如此，对电力及其工作原理的基本了解仍将使它更容易理解，尤其是当事情没有按计划进行时。
这些是您在构建模型铁路时可能会遇到的一些基本术语。 所有这些属性也可以``扩展''到实际应用程序中。
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电压（伏特）
有测量电，伏，安和瓦的三个基本单位。 电压是电力的量度。 经常使用的类比将电力与水管进行比较。 以此类推，通常使用电压来描述管道的直径。
用更多的技术术语来说，电压是电路的两个导体之间的电位差。
在大多数情况下，标称电压用作代号，例如家庭布线中的120伏电路。 实际电压可能与该数字略有不同，但通常不足以导致所用设备出现任何问题。
电压以伏特（V）为单位。
大多数模型火车的运行电压在10至18伏之间。 可变电压通常用于通过变压器控制列车。 指令控制系统在轨道上使用恒定电压，并以不同方式控制列车速度。 灯和其他配件通常也以固定或恒定电压工作。
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安培（安培）
以安培（A）为单位测量的安培数是电荷中的“电量”。 在水管类比中，安培是流经水管的水量。
安培对于您可以运行多少火车和配件很重要。 您的电源输出的安培数越多，您可以处理的电流就越大。
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瓦数（瓦）
瑞安·C·昆克尔（Ryan C Kunkle）
瓦特数是电力可以执行的总功。 瓦特等于伏特乘以安培。
通常，您会看到以瓦特为单位的火车模型变压器模型。 一个180瓦的变压器通常在18伏时产生10安培的电流。 由于类似规模的模型火车的电压要求通常是相同的，因此小型和大型变压器之间的最大区别在于它们产生的安培数。
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阻力（欧姆）
瑞安·C·昆克尔（Ryan C Kunkle）
电阻（以欧姆为单位）就像听起来一样，是电流的电阻或抑制剂。 欧姆定律将电阻与电压和安培数的关系描述为电压等于安培数乘以电阻的乘积。
电阻是模型铁路电路的重要组成部分。 与电阻相关的最明显的电气组件是电阻，但是二极管和其他设备也具有电阻。
在原型火车上，阻力是使动态制动器起作用的原因。
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交流电（AC）
瑞安·C·昆克尔（Ryan C Kunkle）
在交流电中，电的极性正负极性迅速变化。 该开关的速率以赫兹为单位。 因为西欧和北美的家庭电气系统都使用交流电，但交流电的频率为50赫兹与60赫兹，所以变压器之间经常存在兼容性问题。
当使用交流电时，电路的一侧为“热”，另一侧为“接地”。 3轨O型轨距列车以及一些HO和其他列车使用交流电源运行。 许多配件也可以在AC上运行。
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直流电
瑞安·C·昆克尔（Ryan C Kunkle）
使用直流电时，功率仅在一个方向上流动，从正极到负极。 电池为直流电。 大多数HO和N比例火车也都是DC，其中一条轨道为正，另一条轨道为负。
在常规的直流控制下，颠倒铁轨中的极性就是颠倒火车的方向。 这也是为什么如果未正确绝缘，则回圈，环形线圈，转盘和转盘等反向轨道会造成短路的原因。
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串联与并联接线
瑞安·C·昆克尔（Ryan C Kunkle）
串联与并联接线最常见的是与火车模型的照明相关联。 串联时，电压在所有元件之间共享和分配。 在并联布线中，总电压等于每个组件的电压。
