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能源成本随时间波动，但随着总体趋势始终呈上升趋势，房主越来越多地寻求不同的和其他方式来使房屋隔热，从而降低供暖和制冷成本。 经常检查的一个区域是车库，尤其是车库门。 附着在房屋上并与房屋本身共用一个或多个普通墙的车库绝对可以成为热量的损失源，因此评估车库非常有意义。
出于充分的原因，通常将连接的车库中的车库门视为房屋隔热层中的薄弱环节。 在大多数家庭中，车库门每天会打开几次，整个墙壁的大部分都暴露在室外空气中。 它就像一个巨大的窗户墙，根本无法发挥其功能，除非它在需要时能以极大的方式破坏隔热层。 因此，车库门的功能阻碍了密封和隔热车库的努力。 除非很少使用车库门，否则使车库绝热通常会使您花费的材料成本超过您从任何节能中获得的收益。
仍然，人们经常觉得向车库门增加绝缘R值是必要的。 在某些情况下，这可能是正确的。
车库门的隔热方法
在这些解决方案中，一些房主试图应用 门内表面的标准棉絮绝缘。 另一种方法是喷涂泡沫绝缘材料 在内表面上—有时从内部向屋顶护套喷涂相同类型的绝缘材料，以提高阁楼中的R值。
但是车库门本来应该起作用。 他们需要定期打开和关闭，经常在几个不同的点上铰接或折叠。 因此，蝙蝠隔热层或喷涂泡沫隔热层都无法在车库门上正常工作。 即使您发现设计用于车库门的产品，车库门的不停移动最终也会导致它们剥落，拉开并破裂-这意味着您正在寻求一次又一次地对门进行隔热。从长远来看几乎没有成本效益。
代替其余的车库
考虑到车库的其他区域在热量损失方面同样存在问题，车库门的隔热性能仍然是有限的。 车库的地板可能建在楼板上，这意味着它没有隔热，并且是不断传递能量的来源。 如果您的车库有混凝土墙，这些墙也是不断传热的来源。 如果您花费时间并花钱使整个车库隔热，那么您可能会因对自己的电费账单仅有很小的改善而感到失望。
与其尝试使车库门和车库本身的其他组件绝缘，不如将其本身隔离，一个更有效的解决方案是将注意力集中在主房屋和相连车库之间的边界墙上。 将绝缘材料放在车库的天花板上，以帮助阻止能量损失到上方的空间（该空间可能与房屋的顶棚相连）。 确保车库的内墙（与房屋本身共用的墙）有足够的绝缘。 这样，即使温度在车库内波动，也不会显着影响房屋内部的温度或增加电费。
例外
尽管大多数承包商会告诉您隔离从车库到房屋本身的中转站，但有时您可能还想进一步隔离车库门，车库的墙壁和地板。 如果您将车库用作居住空间，而不是用作存放汽车和其他物品的存储区，则无论如何您可能正在对该区域进行加热或冷却，并且车库门可能无法正常工作。 在这种情况下，使墙壁，地板，天花板以及车库门的R值最大化是有意义的。
无论是连接的车库还是与房屋分离并分离的车库，都是如此。 如果要为独立的车库提供补充热量或空调，则需要使车库的每个方面都尽可能节能。 研究表明，节能的R-18车库门可以在冬季使车库空间变暖约12度，而在夏天使车库空间变凉约25度。 但是请记住，一个节能双车库门的价格在1500到2000美元之间，因此就节能而言，要花很多时间才能偿还门的成本。 而且，这实际上仅适用于常规无法打开车库门以破坏能量包络的空间。
将车库用于居住空间的另一种方法是使用车库门隔热套件对门进行隔热， 在家庭中心可用。 通常有两种类型的套件。 乙烯基面玻璃纤维击打套件为门提供了不错的R-8绝缘值； 两个套件将覆盖一个标准的16英尺宽的车库门。 这种类型的软绝缘层被粘贴在门的内表面。 另一种选择是通过预先切割膨胀聚苯乙烯（EPS）硬质泡沫板并将其应用于门上。 将面板切成一定长度，然后卡入门面板上水平导轨之间的空间。 这种套件的绝缘值大约为R-4。
大多数人都考虑通过增加绝缘来提高能源效率，但现实情况是，由于通风处出现气隙，因此会产生大量的热损失。 如果门垫片，窗户挡风雨条和其他气隙仍为空气提供流动的空间，那么对车库进行隔热将具有有限的价值。 解决车库的能源效率时，请始终密封这些区域。
