Atlas已按N，HO和O比例重新创建了MP15DC。 这是HO版本。 雷丁租用了Conrail的MP15，供无烟煤田的支线使用。
瑞安·C·昆克尔（Ryan C Kunkle）
MP15DC是EMD最新的切换器产品之一。
原型历史
制造商：通用汽车，电动部（EMD）
AAR类型： BB
建于西元 1974年至1980年
内置数量： 338
马力： 1, 500
引擎： 645E-12
长度： 48英尺8英寸
MP15DC在EMD的“切换台”机车系列中是SW1500的继任者。 由于操作室位于车架的一端，发动机上方的长机盖降低，这些机车在切换过程中与其余机组人员一起工作时，为工程师提供了更好的视野。
与SW1500一样，MP15系列产品既可用于货场和工业中的传统开关任务，又可用于轻型公路运输。 这使得它们非常适合支线，庭院调车和当地人。 尽管很少见，但如果需要的话，它们甚至可能会破坏常规的公路货运。
MP15DC的外观与SW1500非常相似，只是更大，更方形。 符合其道路切换器状态的所有MP15DC都骑着EMD的Blomberg B卡车，而不是SW1500上使用的AAR或Flexicoils。
首次推出时，MP15DC简称为MP15。 1975年，EMD推出了MP15AC，它使用交流发电机代替了发电机。 当时创建了MP15DC名称，以区别两者。 与后来的使用交流牵引电机（例如通用的SD70ACe）的机车不同，MP15的交流和直流版本都使用直流牵引电机，例如1970年推出的GP38AC。
DC版本的生产一直持续到1980年。MP系列的最后一个产品于1984年交付。这是EMD切换台类型的最终示例。 目前最小的单位至少已有30年的历史，许多单位已经接近退休年龄。 随着大型铁路公司的退役，诸如Larry's Truck and Electric（LTEX）之类的机车租赁公司已经购买了许多这样的设备。 在许多大型行业，甚至是短线路中，租用交换引擎都有一个有利可图的二级市场。
可以肯定的是，尽管生产时间已经远远落后于我们，但这些切换台将在未来几年继续努力工作。
原始运营铁路
- 美铝航站楼-1阿尔顿和南部-1亚利桑那州公共服务-1铝土矿和北部-2芝加哥的芝加哥铁路-4伯明翰南部-2布鲁斯特磷酸盐-2坎布里亚和印第安纳州-2芝加哥和西北部-15城市服务-1 Genesee和怀俄明州-2乔治敦-2海湾石油-1休斯顿皮带和码头-5堪萨斯城南部-4凯利溪和西北-2伊利湖，富兰克林和克拉丽奥-4路易斯维尔和纳什维尔-10制造商铁路-3芝加哥地铁卫生区-1密苏里太平洋-62北路易斯安那和海湾-4匹兹堡和伊利湖-25点舒适和北部-5阅读- 10罗克代尔，桑多和南部-3南部-88南太平洋-12圣路易斯旧金山-5圣玛丽斯-2斯威夫特-1田纳西·伊士曼-1终端Ry。 阿拉巴马州码头-7得克萨斯州和北部-2得克萨斯城市航站楼-3联盟-24US钢-15WR格雷斯-4
楷模
制造商已以多种比例复制了MP15DC。 下面的型号列表仅适用于MP15DC本身。 MP15AC可能是其他规模的Kitbash的逻辑起点，或者可以简单地用作备用。如果没有MP15，SW1500也可以生产零件。
N尺度： Atlas，Con Cor
HO刻度： Atlas，Con Cor
O刻度： Atlas O
