SuperJet International / Flickr / CC by-SA 2.0
每年发生数以千计的飞机鸟罢工，但机场采取了许多安全和保护措施，以尽量减少这些潜在的破坏性和危险情况。 得益于周到的机场鸟类控制技术，大多数涉及鸟类的飞机恐慌不会对飞机造成实质性损害或对乘客构成危险。 认真负责的机场官员会持续监视附近的野生动物，以完善避鸟程序，避免任何潜在问题，并将对鸟的影响降至最低。
到机场的吸引力
成群的鸟类对飞机有危害，不幸的是，鸟类在许多繁忙的机场周围享有栖息地。 由于机场位于大型城市中心的边缘，因此它们周围经常有大片未使用，未开发的土地，以作为噪声和安全缓冲区。 那片未开发的土地对鸟类具有吸引力，特别是由于城市扩张而使合适的栖息地缩小时。 同时，机场的喧嚣常常使大型食肉动物望而却步，使鸟类拥有更安全的庇护所。 由于水是一种极好的消音器，因此许多机场也都位于大量的湿地或排水塘附近，这使得这些地区对候鸟，海鸥和其他大型鸟类更具吸引力。 不幸的是，被这些栖息地最吸引的那些鸟类可能对飞机造成最危险的威胁。
减少鸟鸣
无论是大鸟还是小鸟群，都可能通过撞击挡风玻璃或被吸入发动机而对飞机造成危险。 如果发生严重损坏，这不仅会严重损坏飞机，还会造成危险和不安全的飞行条件。 因此，许多机场采取了野生动植物控制措施，以最大程度地减少鸟类与飞机之间的相互作用。
有三种一般方法可以最大程度地减少飞机鸟的撞击：改变鸟的栖息地，控制鸟的行为以及改变飞机的行为。 在最小化鸟击方面最成功的机场通过各种技术采用了这三种方法。
栖息地
改变机场周围的栖息地，使其对鸟类没有吸引力，这是鼓励野生鸟类寻求替代栖息和觅食场所的简便方法。 有效措施包括：
- 去除带有种子的植物以消除食物来源使用杀虫剂或杀虫剂消除以昆虫为食的鸟类的食物来源用网罩覆盖附近的池塘以防止鸟类着陆除去用作有吸引力的筑巢点的灌木丛和树木保持短修剪的草所以它不适合鸟类庇护
鸟类行为
可以使用几种方法来更改鸟类的行为，因此它们不会停留在机场附近。 这些技术不会伤害鸟类，但会鼓励它们避开该区域。
- 使用声波加农炮，记录下来的捕食者的叫声以及其他噪声发生器来破坏鸟类使用黎明和黄昏时的激光来模拟掠食者和吓跑鸟类将受过训练的猎鹰在栖息地上飞来破坏鸟类，然后再筑巢训练狗来追踪栖息地并告诉鸟类该区域有很多掠食者
作为不得已的办法，如果不能鼓励鸟类自然离开该地区，则可以由经授权的野生动植物管制人员捕获并转移鸟类。 在极端情况下，可能需要经过适当授权才能淘汰鸟类。
飞机时间表
通过修改飞行路线和时间表来学习与鸟类合作，可以最大程度地减少鸟类的撞击。 尽管这些方法可能并非在所有机场都可行，但可以用来帮助机场与周围的野生动植物协调工作。
- 用双筒望远镜和瞄准镜训练侦察员，以查明危险禽鸟并将飞机指引到不同的跑道或进场使用雷达设备跟踪禽群的运动和密度，以更有效地预测禽群的行为并管理控制技术调整飞行时间以避免禽类活动的最繁忙时间，例如清晨和傍晚或迁移高峰期
为什么发生鸟罢工
尽管最佳地使用了多种威慑方法和野生动植物管理，但仍会发生飞机鸟击。 鸟类学家和其他研究人员检查了撞机（受飞机撞击的鸟的残骸），以确定哪些物种是最大的问题和最大的风险。 有了这些知识，他们就可以不断完善控制方法，使其更加有效，而不会干扰不会引起问题的鸟类。
随着机场变得越来越繁忙，航班的安排更加频繁，替代栖息地不断减少，越来越多的鸟类将在机场附近寻求庇护，从而造成潜在的危险情况。 机场必须不断警惕天空中的其他飞行者，并且随着新的控制和威慑技术的发展，希望能够继续将鸟击的可能性降到最低。
