最初由6轴机车的真正“特殊职责”生产线发展成为如今几乎所有机车需求的标准动力。 EMD的SD系列包括有史以来最畅销的机车模型。 从干线到博物馆收藏品以及介于两者之间的所有物品，SD系列仍然是各种规模的铁路（包括模型铁路）上最受欢迎的机车选择。
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SD7 / SD9
引发这一切的机车！ 这些机车的六轴等效于流行的GP7，在设计时就考虑了支线和院子服务。 外观相似的SD9提供了一些小的改进
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SD35
SD35的身材矮小容易区分。 SD35的引擎盖与更常见的SD40一样，使用与SD7相同的框架-为油箱和非常短的末端平台提供较小的空间。
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SD38
DM&IR同时具有SD38和SD38-2。 SD38s，包括第223号，来自EJ&E。 两种类型的代表都坐在一个打捞场中，等待着2011年的未来所有者。©2014 Ryan C Kunkle，授权给About.com，Inc.。
SD38用于从铁制范围到驼峰堆场的重载作业，虽然数量很少，但可提供数十年的可靠作业。
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SD38-2
联合太平洋公司没有购买任何SD38-2，但通过与芝加哥，西北太平洋和南太平洋的合并，它获得了最大的此类花名册。 这对夫妇在北普拉特（North Platte）的驼峰中工作。 ©2014 Ryan C Kunkle，授权给About.com，Inc.。
借助更新的电子封装，SD38-2提供了与SD38相似的性能和销售。
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SD39 / SD39-2
与SD38相比，SD39和SD39-2更为罕见，它提供了中型机车选件，几乎没有铁路需要这样做。
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SD40
此Athearn HO模型代表新泽西州机车的前中央RR。 ©2012 Ryan C Kunkle，授权给About.com，Inc.。
SD40是作为中档选件推出的，在早期，较大的SD45使其黯然失色。 它的可靠性和效率很快就给购买者留下了深刻的印象，而SD40将继续成为最受欢迎和寿命最长的EMD机车设计之一。
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SD40-2
Intermountain用出色的性能和声音很好地捕捉了SD40-2的主要细节和变化。 ©2014 Ryan C Kunkle，授权给About.com，Inc.。
SD40-2是有史以来最畅销的柴油，可在整个北美的铁路上找到。
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SD40T-2 / SD45T-2
Athearn的SD45T-2捕捉了这个独特原型的巨大比例和微小细节。 ©2015 Ryan C Kunkle，授权给About.com，Inc.。
SD40T-2和SD45T-2为适应山区生活而设计，其散热器舱经过了改进，可以防止南太平洋和里奥格兰德山脉路线上许多隧道的过热和失速。 如今，在远离山区风光的铁路上可以找到这些独特的模型。
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SD45
威斯康星州中部SD45已保存在伊利诺伊州铁路博物馆，处于可操作状态。 ©2015 Ryan C Kunkle，授权给About.com，Inc.。
3600 hp SD45是EMD 1964年产品目录中的宠儿，但SD40的销量和声誉黯然失色。 凭借其独特的喇叭形散热器，SD45保持了铁道和风扇的忠实拥护，尽管其中大多数仍已按照SD40-2规格进行了改造，但仍有许多人徘徊在铁轨上。
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SD45-2
Athearn在其HO模型中捕获了SD45-2的更详细信息，包括前Erie Lackawanna装置上的大型油箱。 ©2015 Ryan C Kunkle，授权给About.com，Inc.。
需求强劲，EMD于1972年将SD45升级到-2标准。尽管与SD40-2相比产量很小，但SD45-2证明已消除了与早期SD45相关的大多数问题，并且仍有少量漫游现代时代的铁轨。
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SD50
Conrail 6707穿着特殊的涂装方案，以纪念1990年波斯湾战争的士兵们。机车是美国铁路为支持部队而特别涂装的四个单元之一。 ®2010Ryan C Kunkle，授权给About.com，Inc.。
SD50将是使用二十多年前推出的相同645发动机缸体的最终机车。 机车会遇到很多问题，有人认为这是EMD与GE进行建造竞赛的第一步。
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SD60
这种EMD租赁机车是最早交付给伯灵顿·北海特（Burlington Norhtern）的三台机车之一。 Proto 2000的HO比例模型（Life-Like）。 ©2011 Ryan C Kunkle，授权给About.com，Inc.。
尽管看上去与SD50几乎相同，但随着新710发动机的推出，SD60成为了内部的新型机车。
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SD60M
烟火在伯灵顿北部的1991年爱国SD60M No.上空燃起，以支持美国的生日，自由以及捍卫它的人们。 ©2011 Ryan C Kunkle，授权给About.com，Inc.。
通过增加新的乘员舒适性和驾驶室控制功能，SD60M标志着EMD机车设计的现代时代的开始。
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SD60I
Athearn Genesis SD60I代表60系列引擎中的最后一个。 5544号是新隔离驾驶室的原型。 ©2011 Ryan C Kunkle，授权给About.com，Inc.。
尽管最初仅由一条铁路运营，但SD60I或隔离式驾驶室型号将为未来的安静驾驶室设计铺平道路。
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SD60E
SD20E是三架采用特殊喷漆方案的汽车之一，其中6920兼具动力和公共关系代表的作用。 ©2015 Ryan C Kunkle，授权给About.com，Inc.。
为了证明好的机车永不消亡，Norfolk Southern将许多SD60模型重建为更高效的SD60E机车。 三种特殊的涂装方案使这些独特的机车流行起来。
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SD70系列
在1990年代中期，SD60取代了SD70系列。 借助更新的微处理器控制，SD70成为EMD对GE Dash 9机车的回应。 发动机有标准，安全驾驶室和交流牵引电机版本。
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SD70M-2
诺福克南部SD70M-2按设计工作-在优先堆栈火车上。 ©2015 Ryan C Kunkle，授权给About.com，Inc.。
尽管该名称似乎并没有太大变化，但SD70M-2在SD70M的基础上进行了几项重要更改。 这些改进使机车保持符合更严格的排放标准，并且
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SD70ACe
该联运太平洋SD70ACe通常分配给拖曳货物，但在加利福尼亚州的特哈查比山脉攀登的联运列车的后部，充当辅助机车。 ©2014 Ryan C Kunkle，授权给About.com，Inc.。
SD70ACe是与SD70M-2等效的交流牵引力。
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SD80MAC
合并后将近十年，在雨中等待宾夕法尼亚州南福克的下一个煤炭火车任务时，前Conrail SD80MAC仍然保留了其大部分原始油漆。 ©2015 Ryan C Kunkle，授权给About.com，Inc.。
SD80MAC提供了具有成熟发动机和现代电子设备的5000 hp机车。 它是6000 hp SD90MAC的更可靠的替代品。 尽管只有Conrail购买了机车，但多年后，它们比SD90型具有更长的使用寿命，这证明了采用安全路径的优势。
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SD90MAC
Union Pacific 8194和SD9043MAC在沿北普拉特东部繁忙的内布拉斯加州干线的煤火车尾部。 在这里，UP通常在煤火车的末端使用“分布式动力”机车。 ©2015 Ryan C Kunkle，授权给About.com，Inc.。
当EMD承诺提供6000马力的机车时，几条铁路表达了兴趣。 最终很少有人说服，而容易出故障的机车也遭受了声名狼藉。 后续模型降低了功耗，并更大程度地提高了可靠性。
