云杉/ Ryan C Kunkle
F9是EMD的标准“隐蔽货车”的最后一个。
原型历史
- 制造商 ：通用汽车，电动部门（EMD） AAR类型 ：BB 建造日期 ：1954至1960 建造数量 ：99 A，156 B 马力 ：1, 750 发动机 ：16-567C 长度 ：50英尺
到1954年，铁路已开始超越驾驶室式机车，并成群结队地转向新的“道路切换器”模型。 但是，随着EMD升级后的567C原动机，他们感觉市场还有足够的余地，使旧的“敞篷货车”再出手了。
从1939年的FT开始，这种机车对消除蒸汽机车的责任比其他任何机车都要大，越来越多的F单元在整个北美地区的铁路上工作，似乎服务于所有类型的服务。 F9的前身F7在A型和B型之间售出了近4000辆。 尽管数字在连续型号中有所增加，但F却不像E系列那样是连续的。
F最初代表F3代表1400马力。 到F9出现时，功率已增加到1750。
铁路模型工人通常认为F代表货运，而F单位是六轴E客运机车的货运服务。 如前所述，这些字母是基于马力的，而Fs正是在家中为旅客服务的。 可选锅炉为乘用车加热提供蒸汽。 EMD还提供了专门为旅客服务的大型机车FP9。 后来，F9在作为“纽黑文”的专业双模服务中发展得更长，如FL9。
尽管F9本身可以处理许多任务，但它们通常通过使用MU电缆进行多次操作。 与另一个“ A”单元成对运行，不需要转动机车，使倒车变得更容易。 为了以较低的成本提供更多动力，EMD提供了F9B或增强器单元。 F9通常在主干列车上以三，四或更多个机车的组合运行。 为了避免对每个单元的机组人员的潜在工会要求，许多铁路将其A和B机车编号为ABCD集合或其他字母组合，以将不同的单元表示为一个“机车”的一部分。
F9与其前辈一样，不太适合进行需要经常反向移动或与地面人员切换的工作。 铁路工人很快发现，像Alco的RS-3和EMD的GP7这样的新型“公路开关”的狭窄罩盖更易于使用。
在外观上，F9与F7非常相似。 唯一的“显着”斑点差异是在最前面的舷窗两侧各增加了另一组百叶窗。 诸如蒸汽发生器，动态制动器和较小细节之类的铁路选择选件有时还会在包括连续F9在内的各种类别之间引起一些混乱。
EMD已经发布了其GP7，并将很快发布其第二代Geep GP9。 这些机车代表了机车的未来，而GP9将继续成为EMD迄今为止最畅销的机车，而F9则售出不足250机车。
尽管数量很少，但EMD在近20条铁路中找到了买家。 F9B机车的销量超过了As，因为铁路将这些较新的机车与现有的F3和F7机队或新的FP9机队混合在一起。 今天，仍有一些博物馆和旅游铁路仍在运营。 诺福克南部公司的行政列车使用了一对F9A机车，尽管这些机车经过了大规模翻新，只不过与原始车外表相似。
原始运营铁路
- Atchison Topeka和Santa Fe ：18 A，18 B 大西洋沿岸线 ：2 A，2 B 加拿大国民 ：0 A，38 B（由GMD在加拿大建立） 加拿大太平洋 ：0 A，8 B（由GMD在加拿大建立） 芝加哥伯灵顿和昆西 ：10 A，3 B 芝加哥和西北 ：0 A，4 B 芝加哥和洛克岛 ：31 A，17 B 克林奇菲尔德 ：0 A，5 B 科罗拉多州和南部 ：1 A 丹佛和里奥格兰德州西部 ：4 A ，4 B EMD（演示者） ：2 A Erie矿业 ：5 A，6 B 墨西哥国家铁路公司 ：10 A，10 B 沃思堡和丹佛 ：1 A 大北部 ：0 A，6 B 堪萨斯城南部 ：2 A 路易斯安那和阿肯色州 ：1 A 路易斯维尔和纳什维尔 ：9 A，4 B 密尔沃基路 ：6 A，6 B 密苏里州，堪萨斯州，得克萨斯州 ：0 A，4 B 北太平洋 ：39 A，32 B 圣路易斯和旧金山 ：0 A ，13 B 沃巴什 ：1 A
楷模
F9是市场上最常见的模型火车之一。 流畅的线条和漂亮的外观给它很大的吸引力。 而且由于路途漫长，因此很容易找到流行的原型。 它们还使得模制和装饰相对便宜，因此对于许多规模的起动机而言，该机车都是非常受欢迎的选择。
下面的可用型号列表包括我们目前可以找到的所有产品。 型号范围从原始玩具火车套装版本到高度详细的比例模型。 过去可能有其他型号，特别是进口黄铜。 此处列出的机车通常也已以有限的生产批次生产，因此可用性会有所不同。 对于没有F9的秤，F7应该是详细设计或替代的良好起点。
- N等级 ：巴赫曼，山间，像生活一样，加藤浩等级 ：Athearn，Bachmann，卡里（鲍泽），山间，PEMCO，洛可，斯图尔特O等级 ：阿特拉斯-O
