佛罗里达州东海岸的油井车72789于2009年3月14日通过宾夕法尼亚州卡桑德拉。©2011 Ryan C Kunkle，持牌
COFC 或“平板车上的集装箱”会让人联想起横跨整个大陆的长串双层堆叠集装箱的图像。 平板车上的集装箱货物运输可追溯到现代多式联运热潮之后的许多年。
历史
集装箱货物的早期使用通常集中在拼箱或零担运输以下。 这些较小的钢制集装箱可以通过卡车交付给客户，进行装载，然后送到码头。 在这里，将这些容器分组在一起并运送到另一个集线器，在这里进行相反的过程。 整个过程对于客户来说应该更经济，更方便，但对于铁路而言却是劳动密集型且回报率低的。 随着道路的改善，双方都更容易让卡车在整个过程中承担较小的货物。
COFC概念在1960年代和1970年代使用更大的车辆获得了新的发展。 再次有铁路公司尝试使用“ Flexivan”等技术进行门到门集装箱服务。 这些集装箱被装在铁路拥有的特殊平板车和拖车上。 许多人乘坐客运列车来支付最佳的运营时间表。
国际货运量是更大的COFC运输市场。 运输集装箱到达和离开海岸的海港，可以装载到卡车或火车上，以内陆运输。 一些集装箱可能会通过火车在整个大陆上移动，然后重新装上船。 从亚洲到欧洲，这种多式联运可能需要几天的时间。
其他集装箱则服务于北美国内市场。 这些往往比用于国际运输的盒子要大。 最长53英尺。 当不在火车上时，这些集装箱像传统的卡车拖车一样通过底盘运送给客户。
自1980年代以来，这些集装箱中的许多已采用“双叠式”火车运输以提高效率。 这些高大的汽车仅限于对双集装箱有足够垂直间隙的生产线。 通常，在同一列火车上可以看到COFC和TOFC（平板车上的拖车）联运车。
北美最新的和增长最快的COFC市场之一是垃圾容器，用于将城市垃圾从大城市运到农村垃圾填埋场。 这些容器中有许多在坚固的“垃圾列车”中移动，并且可以穿越多个州。 即使闭上眼睛，也很容易发现它们。
设备
COFC设备可以采用多种形式。 今天最常见的是平车，井车和脊柱车。 传统的平板车具有非常有限的容量和较高的重量。 脊柱式汽车分为3组和5组铰接式套件，从而减轻了重量，减少了连接器的松弛和摩擦。 好吧，汽车有许多配置，可以携带两个容器叠放。
在一列火车上看到所有三辆车的情况并不少见。 在间隙较小的生产线上，仍然可以使用井井有条的汽车，但只能使用一个集装箱。 现代联运列车可能是国际或国内集装箱的坚固箱体，或两者的结合。
较早的拼箱集装箱也使用平板车（通常为40或50英尺标准长度）甚至吊船。 焦炭，石灰和其他材料也已用小容器运输。
货柜
国际集装箱的长度为20, 40和45英尺。 通常，包装盒的颜色鲜艳，侧面带有公司名称或缩写。 现在有成千上万的旧容器用作固定存储单元。
家用集装箱的长度为28、48和53英尺。 这些相当于当今北美道路上常见的拖车长度。 其中许多是大型卡车公司所有的。
不论是在火车，轮船上还是在港口中，堆叠起来的集装箱通常都通过称为IBC的插针或Inter-Box连接器固定在一起。 一些较早的井车使用隔板固定上部集装箱。 这些增加了汽车的重量并限制了集装箱的长度。
码头
现代集装箱码头可能是非常大而复杂的地方。 大型起重机捡起并重新装载集装箱。 成堆的容器等待转移。 卡车，院子拖拉机和火车四处奔走。 堆放着空荡荡的底盘和有轨车。 这样的设施对于整体建模尤其是沿海港口将是一个挑战。
内陆设施通常至少要小一些，通常包括拖车和集装箱作业。 基本要素是相同的-铺装的装载区，行进的起重机或升降机以及集装箱和卡车的驾驶/停车位。 小型办公室，规模，安全照明和围栏构成了整个场景。
较旧的拼箱码头通常是车站或团队赛道附近的小型事务。 通常会使用小型起重机或坡道来帮助装载集装箱。 城市设施可能包括多条轨道和仓库设施。
