云杉/ Ryan C Kunkle
E6是EMD乘用柴油机E系列中的第七款产品，也是“倾斜机头”模型中最后也是最成功的产品。
原型历史
- 制造商 ：通用汽车，电动部（EMD） AAR类型 ：A1A-A1A 建于 ：1939年至1942年建于 ：91 A，26B 马力 ：2, 000 发动机 ：12-567 长度 ：72英尺
在使用了之前的六种型号之后，除一种是为特定铁路定制的以外，EMD的第二批生产E单元大受欢迎。 与以前的型号一样，E6专为乘客服务而设计，围绕一对柴油发动机（在本例中为12缸567型）制造，并骑在一对A-1-A卡车上。 也就是说，六轮卡车在无动力的惰轮周围有两个动力轴，用于分配重量。
也像以前的单元一样，机车的精简功能具有非常明显的倾斜的机头。 这将是使用此功能构建的最后一个类，因为随后的生产转移到了“牛头犬”机头，这将使其余的E和F单元类闻名。
E6是第一个在多条铁路上大获成功的E单元。 为十几条铁路生产了91辆“ A unit”机车。 还建造了另外26辆E6-B机车。 这些“助推器”在机械上与A单元相似，但缺少控制室，当然也没有倾斜的机头。 第三种变化是为密苏里太平洋建造的AA单元，该单元装有第二原动机所在的行李舱。
E6拉动了一些美国最精简的旅客列车。 从联合经营的洛杉矶市和旧金山市到新月，冠军，火箭队和国会大厦有限公司，E6都是在铁路上最好的火车上找到的，并且经常在广告上也是如此。
1942年，战时限制使E6的生产停滞不前，但它的三年运行已经取得了成功。 从E6开始，EMD将继续生产有史以来最成功的旅客机车E7。
经营铁路
- 大西洋沿岸线 ：22 A *，5 B * A 23rd A装置（编号501）作为E3A被订购，但在交付前被击沉。 EMC将机车重建为E6A。 Atchison Topeka和Santa Fe ：4 A，3 B 巴尔的摩和俄亥俄州 ：8 A，7 B 芝加哥和西北地区 ：4 A 芝加哥岩岛和太平洋 ：5 A EMD（演示者） ：1（至SAL） 佛罗里达东海岸 ：3 A ，1 B 伊利诺伊州中部 ：5 A 堪萨斯城南部 ：2 A 路易斯维尔和纳什维尔 ：16 A 密尔沃基路 ：2 A 密苏里太平洋 ：2 A，2 B 沿海航空线 ：2 A（+ EMD演示） 南部 ：7 A，4 B 联合太平洋公司 ：6 A UP-CNW合资公司 ：1 A，2 B（在洛杉矶市使用） UP-SP-CNW合资公司 ：1 A，2 B（在旧金山市使用）
楷模
E6已被大量复制。 这是最常见的斜鼻子装置，对于希望向建模者提供此著名面孔的制造商而言，这是合乎逻辑的选择。 对于某些早期的E单元来说，这也是一个合理的起点。
像所有E单元一样，机车的长框架可能会在更紧的半径曲线上造成一些问题，尤其是当与等长比例的乘用车连接时。 尽管有这些限制，但圆滑的造型和色彩缤纷的油漆方案使它们成为流线型旅客列车的理想动力。 典型的绑扎包括两到三个机车（通常以A和B组合），但是在较小的火车上也可以看到单个单元。
下面的可用型号列表包括我们目前可以找到的所有产品。 过去可能有其他型号，特别是进口黄铜。 此处列出的机车也已经以有限的生产批次生产，因此可用性会有所不同。
- N等级 ：仿生（2000年原型），百老汇限量进口HO等级 ：仿生（2000年原型），Cary（弓箭）铸造金属仅用于单位壳体O等级 ：Lionel，MTH，关键进口（黄铜-2轨） G轨距（1:29比例） ：美国主线模型（2011年宣布）
