SD60M是EMD成功的60系列的一部分，也是EMD的首款采用新型“舒适驾驶室”设计的“第三代”柴油发动机。
原型历史
制造商：通用汽车，电动部（EMD）
AAR类型： CC
建于西元的年： 1989年-1993年
内置数量： 460
马力： 3, 800
引擎： 16-710G3A
长度： 67英尺
新型SD60推出五年后，EMD开始提供带有新驾驶室的改进设计。 这些“宽大的出租车”自1973年以来一直在加拿大使用。
驾驶室实际上并没有比传统驾驶室更宽，但是宽度一直扩展到前平台，而传统的短引擎盖的两侧没有两个小走道。
这些装置被称为北美安全驾驶室或舒适驾驶室，在机头内部增加了大型撞柱，从而为机组提供了更大的舒适性和安全性。 1988年，EMD和GE都为美国市场提供了他们的第一个宽型驾驶室设计。第二年，第一台SD60M（EMD的宽型驾驶室名称）机车被交付给Union Pacific的25台。 通用汽车公司在安大略省伦敦市为加拿大国民制造了60辆SD60。 除了宽大的驾驶室，这些机车还配备了全宽车身。 因此，它们被分类为SD60F。 在内部，它们与其他SD60相同。
第一个设计的SD60M具有三窗式驾驶室，机头无锥度。 1991年，对设计进行了修改，使其包括锥形鼻梁和两个窗口的挡风玻璃，从而增加了工作人员的视野，并降低了制造成本。
Union Pacific和Burlington Northern拥有这两种设计的机车。
1994年，Conrail No. 5544引入了新的变体。这种“隔离式”驾驶室设计通过降低噪音和振动进一步改善了驾驶室。 这些将作为SD60I型号投入生产。
最初仅为4条铁路建造，如今，大多数机车仍可在其原始道路上使用，也可通过合并获得新的所有者。
经营铁路
- 伯灵顿北部-100BNSF-（来自BN，1995）加拿大太平洋-（来自Soo，1989）铁路-74CSX-（来自CR，1998）诺福克南部-（来自CR，1998）Soo Line-5（至加拿大太平洋）联合太平洋-281
楷模
SD60M已被大规模复制。 这些机车用在整个非洲大陆的铁路上，几乎适合1989年或以后设定的任何布局。 除了提供几种流行的比例之外，一些制造商还提供了合适的两窗和三窗驾驶室版本。
事实证明，该机车用途广泛，几乎可用于任何类型的货运列车。 得益于现代的贯通协议和电力共享协议，找到这些机车离线并为另一条铁路赚钱的情况并不少见。
N等级：地图集
HO秤： Athearn（创世纪），Life-like（原型2000），轨道电源产品（仅外壳和框架-已停产）
S比例：美国模特
O刻度： MTH
