诺福克南部SD70M-2按设计工作-在优先堆栈火车上。 ©2015 Ryan C Kunkle，授权给About.com，Inc.。
与SD70ACe相比，SD70M-2显示了交流电源的普及程度。 这种直流机车仅售出了其现代交流同级机的一小部分。
原型历史
制造商：通用汽车，电动部门（EMD）/ Progress Rail
AAR类型：CC
建于西元2005年-2011年
内置数量：331
马力：4, 300
引擎：16-710G3C-T2
长度：74英尺3英寸
SD70M-2的想法
SD70M-2的产生是出于EMD的需要，以符合美国新的Tier II排放要求。 尽管先前的SD70M的内部改进相对较小，但机车却出现了新的车架和车身。 尽管与1970年代的-2升级程序完全不同，SD70M-2还是SD70M的改进版本。
在外观上与SD70ACe相似，SD70M-2是直流牵引电机的等效产品。 主要的识别功能是在交流电设备的导体侧的驾驶室后面的通风箱中（镀在M-2上）。
自从引入这些机车以来，通用汽车就出售了EMD。 该构建器现在是Progress Rail的一部分。 机车的外观没有改变，超出了建造者的要求。
SD70M-2的最大竞争对手是通用电气ES44DC。 GE的“进化”模型的销售量已经超过SD70M-2，并且，直到2017年才计划从Progress Rail替代Tier 4，GE有望扩大这一领先地位。
交流牵引电机
当SD70系列在1990年代初首次推出时，交流牵引电机是一种新颖的东西。 SD70和SD70M的销售情况优于SD70MAC。 仅有331个SD70M-2与1100个SD70ACe相比，很显然交流电动机将继续存在。
迄今为止，加拿大国家航空公司和南部的诺福克航空公司运营着最大的机车队。 佛罗里达东海岸租用了11架SD70M-2，但在2015年开始接受GE的新型机车的交付，这是长期EMD铁路的首次交付。
传统上，交流机车往往以较慢的“拖运”货物运行，如煤炭火车，而直流机组则分配为更快的货物。 SD70M-2倾向于分配给联运和混合货运列车。 过去十年来煤炭，单位石油和乙醇运输量的大幅增长有助于解释向交流电的转变。 然而，机车确实徘徊在不同的火车上，并且经常从一条铁路到另一条铁路互换。 在机车本身在所有道路上看起来越来越相似的时代，这种“外国力量”有助于创造一些色彩缤纷的东西。
随着新的排放标准即将生效，极不可能制造出更多的SD70M-2，至少是在北美地区。 截至2015年，后续产品仍处于设计阶段。 然而，只要它被证明与以前一样可靠，似乎SD70M-2将会存在很多年。
原始运营铁路
- 加拿大国民-190 CIT金融-3（租赁至佛罗里达东海岸直到2014年）EMD-8（租赁至佛罗里达东海岸直到2014年）诺福克南部-130
楷模
尽管在原型机上并不是很受欢迎的模型，但由于仅需进行一些相对容易的细节/工具更改即可对它进行建模，因此一些制造SD70ACe的制造商也生产了SD70M-2。
以下型号列表仅适用于SD70M-2本身。 SD70ACe可能是其他规模的Kitbash的逻辑起点，或者可以简单地用作替代品。
N级：加藤
HO刻度： Athearn，陆上（黄铜）
O刻度：陆路MTH
